Kabina
Kabina jest ciśnieniowa i podzielona na dwie oddzielne części – przednią dla ucznia i tylną dla instruktora. Podczas lotów samodzielnych pilotuje się wyłącznie z przedniej części. Obie części są wyposażone w identyczne sterowanie i przyrządy.
L-29 Delfin
Ogólne informacje o samolocie
Samolot L-29 to dwumiejscowy, jednomotorowy odrzutowiec przeznaczony do podstawowego i zaawansowanego szkolenia pilotów.
Krótka charakterystyka samolotu
Szkolenie lotnicze na tym samolocie można wykonywać z betonowych, trawiastych lub piaszczystych pasów startowych. Starty i lądowania na ubitym śniegu, w tym częściowo oblodzonym pasie startowym, są możliwe, ale z zachowaniem szczególnej ostrożności.
Samolot jest wyposażony w silnik M-701c500 z radialnym kompresorem i jednostopniową turbiną gazową.
Samolot umożliwia wykonywanie manewrów wyższej akrobacji, np. pętli, beczek, korkociągów i innych elementów VTP w całym zakresie prędkości, przy czym sterowanie samolotem, jego stabilność i sterowność są w pełni zadowalające podczas wykonywania manewrów. Samolot łatwo wychodzi z korkociągu. Ma wystarczające wyposażenie, które pozwala latać w dzień i w nocy w trudnych warunkach pogodowych.Dobry widok z kabiny, automatyczne utrzymywanie ciśnienia i temperatury powietrza w kabinie oraz rozmieszczenie przyrządów w kabinie tworzą wystarczająco komfortowe warunki do pracy pilota.
Obsługa samolotu w eksploatacji jest prosta, więc łatwo sobie z nią radzi zarówno personel latający, jak i inżynieryjno-techniczny.
Podstawowe cechy konstrukcyjne samolotu
L-29 Delfin to dwumiejscowy odrzutowiec o stałej całkowicie metalowej konstrukcji, średnim skrzydle i chowanym podwoziu, zaprojektowany do szkolenia pilotów.
System paliwowy
L-29 ma dwa zbiorniki kadłubowe o pojemności 670 i 360 litrów. Pod skrzydłami można zamontować dwa dodatkowe zbiorniki po 150 litrów. Maksymalna pojemność paliwa wynosi 1 330 litrów. Zużycie zależy od trybu lotu i obciążenia.Sterowanie
Sterowanie wysokościowym, kierunkowym i poprzecznym sterem jest czysto mechaniczne, bez wzmacniaczy hydraulicznych – bezpośrednio przez cięgna. Pilot ma bezpośrednie połączenie z powierzchniami sterowymi, co zapewnia precyzyjną odpowiedź.System hydrauliczny
Hydraulika steruje podwoziem, klapami i hamulcami aerodynamicznymi. System ma główny i awaryjny obwód, przy czym awaryjny obwód umożliwia jedno wysunięcie podwozia i klap. Ciśnienie robocze wynosi 110 atm i jest monitorowane w obu przestrzeniach pilotów.Podwozie i klapy
Trójkołowe podwozie jest w pełni chowane i sterowane hydraulicznie. Przednia noga chowa się do przodu w kadłub, główne nogi do skrzydeł. Klapy lądowania są wysuwane w trzech pozycjach (start, lot, lądowanie) i automatycznie chowają się przy prędkości 290 ±10 km/h.Stabilizator
Od trzeciej serii produkcyjnej samolot jest wyposażony w automatyczne przestawianie stabilizatora w zależności od pozycji klap. To zmniejsza potrzebne siły na drążku sterowym i zwiększa komfort pilotażu przy zmianie trybu lotu.Układ powietrzny
Powietrze służy do hamowania kół, uszczelniania kabiny i awaryjnego zrzucania osłon kabiny przy katapultowaniu. Częścią systemu są również siłowniki powietrzne i zawory elektromagnetyczne aktywowane w sytuacjach awaryjnych. Układ powietrzny jest podzielony na główny i awaryjny obwód dla zapewnienia .Wyposażenie tlenowe i przeciążeniowe
Podczas lotów powyżej 4000 m konieczne jest używanie maski tlenowej. L-29 jest wyposażony w system przeciążeniowy, automatyczny regulator AD-5 i możliwość użycia kombinezonów wysokościowych (PPK-1, VKK-2/3/4).
Technika radiowa i nawigacyjna
Nowoczesne wyposażenie obejmuje:
- Becker RT6201 (COM 1)
- Garmin GNC 255A (COM 2, VOR/ILS)
- Panel audio GMA 340
- Transponder Garmin GTX 330 (mode S)
- 2x GPS Garmin Aera 550
- Nadajnik awaryjny ELT AK-451-2-D
- Becker RT6201 (COM 1)
- Garmin GNC 255A (COM 2, VOR/ILS)
- Panel audio GMA 340
- Transponder Garmin GTX 330 (mode S)
- 2x GPS Garmin Aera 550
- Nadajnik awaryjny ELT AK-451-2-D
Główne dane o samolocie i silniku
Samolot
- Rozpiętość: 10,3 m
- Długość: 10,8 m
- Wysokość: 3,1 m
- Powierzchnia skrzydła: 19,8 m2
- Masa pustego samolotu L-29: 2364 kg
- Normalna masa startowa samolotu L-29: 3324 kg
- Maksymalna masa startowa samolotu L-29: 3586 kg
- Powierzchnia klap nośnych: 2,77 m2
- Wychylenia lotek: + / – 15°
- Rozpiętość poziomych powierzchni ogonowych: 3,34 m
- Powierzchnia poziomych powierzchni ogonowych: 3,31 m2
- Wychylenie steru wysokości
- Góra: 32° +/- 1°
- Dół: 18° +/- 1
- Wychylenie płytki trymującej
- Góra: 11° +/- 1°
- Dół: 20° +/- 1°
- Wychylenie stabilizatora przy pozycji klap nośnych:
- -0° : -0°,15 „+/- 5”
- -15° : -1°,40′ + 40′ – 15′
- -30° : -3°,40′ +/- 10
- Powierzchnia pionowych powierzchni ogonowych: 2034 m2
- Kąt skosu pionowych powierzchni ogonowych: 37,5°
- Wychylenie steru kierunku: 25° +/- 1°
- Ciśnienie w oponach
- Przednie: 2,2 + 0,5 kp/cm2
- Główne: 5,5 + 0,5 kp/cm2
Silnik
- Typ silnika: M-701c500
- Kierunek obrotów wirnika: Lewoskrętny w kierunku lotu
- Sprężanie kompresora przy obrotach n = 100%: 4,34
- Przepływ masowy powietrza przy obrotach n = 100%: 16,7 kg/s
- Paliwo: JET A1
- Olej: SHELL ASTO 3SP, MK – 8p, MS – 8p
- Przeliczony ciąg silnika przy obrotach n = 100%: 890 – 40 kp
- Masa suchego silnika: 355 kg + 2,5%
- Maksymalna średnica silnika: 889 mm
- Maksymalna wysokość silnika: 980 mm
- Długość silnika od kołnierza mocującego do rury przedłużającej: 1848 mm
- Całkowita długość silnika: 2113 mm
- Kompresor: Odstrojowy, jednostopniowy z jednostronnym wlotem
- Liczba i typ komór spalania: 7 – rurowa
Charakterystyki startowe i lądowania samolotu
Charakterystyki startowe samolotu
Warunki: start z betonowego pasa, klapy lądowania wysunięte na 15°, maksymalne obroty silnika
- Masa startowa samolotu: 3550 kg / 3280 kg
- Długość rozbiegu do oderwania: 740 m / 600 m
- Odległość od oderwania do H = 25 m: 630 m / 500 m
- Czas rozbiegu do oderwania: 31,3 s / 25 s
- Czas wznoszenia od oderwania do H = 25 m: 15,1 s / 12,1 s
- Całkowity czas wznoszenia do H = 25 m: 46,4 s / 37,1 s
- Prędkość przy oderwaniu: 170 km/h – 160 km/h
Charakterystyki lądowania samolotu
Warunki: sucha betonowa powierzchnia lądowania, intensywne hamowanie, klapy lądowania wysunięte na 30°
Uwaga: Podczas lądowania na trawiastą powierzchnię lub powierzchnię pokrytą nieubitym śniegiem długość dobiegu się skraca. Podczas lądowania na mokrą lub oblodzoną powierzchnię długość dobiegu się wydłuża, ponieważ nie można użyć hamulców w pełnym zakresie. Podane charakterystyki startu i lądowania dotyczą warunków MSA (p = 760 mmHg, t = 15°C) i bezwietrza. Charakterystyki startu i lądowania poszczególnych serii samolotów praktycznie się nie różnią.
- Długość części lotnej lądowania: 520 m
- Długość dobiegu: 480 m
- Całkowita długość lądowania z H = 25 m: 1000 m
- Prędkość szybowania przed lądowaniem: 180 km/h
- Prędkość przyziemienia: 145 km/h
- Masa lądowania: 3240 kg
Ograniczenia lotu
Bez podwieszonych ładunków
Maksymalna prędkość:
– Samoloty 4. serii i wyższe – 800 km/h (do wysokości 1900 m)Maksymalna liczba Mach:
– Samoloty 4. serii i wyższe – M 0,75 (przy 1900 m)Maksymalny współczynnik obciążenia:
– –4 g do +8 g (wszystkie serie)Statyczny pułap:
– 10 600 m (wszystkie serie)Uwaga: Maksymalna dozwolona wysokość lotu wynosi 7000 m. Powyżej tej wysokości nie jest zapewniona stabilna praca silnika.
Z podwieszonymi ładunkami
Maksymalna prędkość:
– Samoloty 4. serii i wyższe – 800 km/h (do wysokości 1900 m)Maksymalna liczba Mach:
– Samoloty 4. serii i wyższe – M 0,75 (przy 1900 m)Maksymalny współczynnik obciążenia:
– –4 g do +8 g (wszystkie serie)Statyczny pułap:
– 10 600 m (wszystkie serie)Uwaga: Maksymalna dozwolona wysokość lotu wynosi 7000 m. Powyżej tej wysokości nie jest zapewniona stabilna praca silnika.
Ogólne ograniczenia (wszystkie serie)
Max. prędkość wysunięcia podwozia: 290 km/h
Max. prędkość wysunięcia klap: 270 km/h
Max. boczny wiatr przy starcie i lądowaniu: 12 m/s
Lot z jednym pilotem jest dozwolony tylko z przedniej kabiny.
Lot na plecach:
– Maksymalnie 15 sekund ciągłego lotu
– Powtórny lot możliwy po 30 sekundach lotu poziomego (potrzebne do uzupełnienia paliwa w zbiorniku do lotu na plecach)
– Jeśli ciśnienie oleju spadnie poniżej 1,2 kp/cm² i nie wzrośnie w locie poziomym, należy w ciągu 10 minut wylądować.Najwyższe dozwolone prędkości przy hamowaniu na ziemi (według ilości paliwa)
- 1300 l: 140 km/h
- 1000 l: 145 km/h
- 700 l: 150 km/h
- 400 l: 160 km/h
Główne tryby pracy silnika M-701c500
Bieg jałowy na ziemi
- Obroty/min: 35 – 39 %
- Temperatura gazów wylotowych: max. 550°C
- Ciśnienie oleju: min. 0,5 kp/cm2
- Czas pracy silnika: 10 min
Bieg jałowy w H = 1000 m
- Obroty/min: 74,8 %
- Temperatura gazów wylotowych: max. 550°C
- Ciśnienie oleju: min. 0,5 kp/cm2
- Czas pracy silnika: nieograniczony
Tryb podróżny
- Obroty/min: 94 %
- Temperatura gazów wylotowych: 600°C
- Ciśnienie oleju: 1,8 – 2,5 kp/cm2
- Czas pracy silnika: nieograniczony
Tryb normalny
- Obroty/min: 97 %
- Temperatura gazów wylotowych: 635°C
- Ciśnienie oleju: 1,8 – 2,5 kp/cm2
- Czas pracy silnika: nieograniczony
Tryb maksymalny
- Obroty/min: 100 % + 0,5 – 1,3
- Temperatura gazów wylotowych: Hp < 5 km – 700°C
- Temperatura gazów wylotowych: Hp <= 6 km – 705°C
- Temperatura gazów wylotowych: Hp <= 8 km – 705 °C
- Temperatura gazów wylotowych: Hp <= 10 km – 715°C
- Ciśnienie oleju: 1,8 – 2,5 kp/cm2
- Temperatura oleju: max. 110 °C
- Czas pracy silnika:
- Na ziemi: 2 min
- W locie: 6 min
Przyspieszenie
- Przestawienie POM z biegu jałowego na maksymalny: 1 – 2 s
- Temperatura gazów wylotowych: 730°C
- Czas przyspieszenia:
- Na ziemi: max. 12 s
- Do Hp = 5 km: 14 s
- nad Hp = 5 km: 18 s
- Dozwolone przeregulowania: 5 przeregulowań z max. przeregulowaniem do 101,5 % (15 630 obr/min)